click here for more news about DGCA
Reporter: Divya Vani | localandhra.news
DGCA భారతదేశ విమానయాన రంగం అనూహ్యమైన వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతోంది. రోజుకు వందలాది విమానాలు నడుస్తున్న ఈ రంగం, సాంకేతికంగా ఎంత ఎదుగుతోందో అంతే ప్రమాదాల అంచున కూడా నిలబడుతున్నదన్న సంకేతాలను తాజాగా విడుదలైన డీజీసీఏ (DGCA) (Directorate General of Civil Aviation) నివేదిక తెలియజేస్తోంది.ఈ నివేదిక ప్రకారం, గత ఐదేళ్లలో భారత్లో మొత్తం 65 ఇంజిన్ వైఫల్యాలు నమోదయ్యాయి. ఇటీవలి కాలంలో అహ్మదాబాద్లో ఎయిరిండియా విమానం కూలిన ఘటనతో పాటు, ఇంధన స్విచ్లు, టర్బైన్ సమస్యలు వంటి అంశాలపై పెద్ద ఎత్తున చర్చలు జరుగుతున్నాయి.అహ్మదాబాద్ ఎయిరిండియా ప్రమాదం తర్వాత దేశవ్యాప్తంగా విమాన భద్రతపై పలు ప్రశ్నలు తలెత్తాయి. ప్రయాణికుల భద్రత విషయంలో విమానయాన సంస్థలు తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలన్నదే ప్రభుత్వ ఆదేశం. ఈ నేపథ్యంలో డీజీసీఏ ప్రత్యేకంగా ఒక పరిశీలన నివేదికను విడుదల చేసింది.ఈ నివేదికలో జనవరి 1, 2024 నుంచి మే 31, 2025 మధ్య కాలంలో 11 మే డే కాల్స్ నమోదయ్యాయని వెల్లడించింది. మే డే కాల్ అంటే అత్యవసర పరిస్థితుల్లో పైలట్ పంపే హెచ్చరిక సంకేతం.(DGCA )
అదృష్టవశాత్తూ ఈ సందర్భాల్లో పైలట్లు ప్రొఫెషనల్గా స్పందించి విమానాలను సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేయగలిగారు.ప్రతి మే డే కాల్ వెనుక ఓ ప్రాణాపాయ స్థితి దాగి ఉంటుంది. అయితే డీజీసీఏ(DGCA) ప్రకారం, ఈ 11 సంఘటనలలో పైలట్లు సమయస్ఫూర్తితో స్పందించి ప్రాణాలు రక్షించగలిగారు. ఇది ఓ పాజిటివ్ అంశమే. కానీ ఇలాంటి పరిస్థితులు తరచూ ఎదురైతే, అది పెద్ద ప్రమాద సంకేతమే అవుతుంది. ఒకటిన్నరేళ్ల వ్యవధిలో 11 మే డే కాల్స్ రావడం విమానయాన రంగ భద్రతపై ప్రశ్నలు కలిగిస్తోంది.ఇంధన ఫిల్టర్ల బ్లాకింగ్, టర్బైన్ లోపాలు, ఇంధన కాలుష్యం, ఇంధన సరఫరా నిలిపివేయడం వంటి సమస్యలే ప్రధాన కారణాలని ఇండియన్ కమర్షియల్ పైలట్ ఫెడరేషన్ అధ్యక్షుడు కెప్టెన్ సీఎస్ రాంధవా తెలిపారు. ఆయన మాటల్లో… “ఈ కారణాల వల్లే మేజర్ ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్స్ జరుగుతున్నాయి. వీటిపై సమగ్ర విచారణ జరగాలి.DGCA
విమానాల నిర్వహణ ప్రమాణాలు మరింత కఠినంగా ఉండాలి” అని సూచించారు.డీజీసీఏ ఎయిర్ సేఫ్టీ డైరెక్టర్ జోసెఫ్ మాట్లాడుతూ – ‘‘ప్రపంచవ్యాప్తంగా కొన్ని విమానాల్లో సాంకేతిక లోపాలు ఒక మాదిరిగా కనిపిస్తుంటాయి. కానీ భారత్లో మాత్రం ఈ ఘటనలు క్రమం తప్పకుండా జరుగుతుండడం ఆందోళన కలిగిస్తోంది’’ అన్నారు. ముఖ్యంగా ఇటీవలి కాలంలో బోయింగ్ విమానాల ఇంధన స్విచ్ లాకింగ్ వ్యవస్థ మీద తీవ్ర దృష్టి సారించామని తెలిపారు.అహ్మదాబాద్ ప్రమాదానికి కారణంగా భావిస్తున్న ఇంధన స్విచ్ విఫలమైన ఘటన డీజీసీఏను మరింత జాగ్రత్తపడేలా చేసింది. ఇప్పటివరకు ఈ అంశం తేల్చేందుకు ప్రాథమిక నివేదికలు మాత్రమే వచ్చాయి.
కానీ తుది నివేదిక వచ్చేవరకు దేశవ్యాప్తంగా అన్ని విమానయాన సంస్థలు తమ విమానాలను పూర్తి స్థాయిలో తనిఖీ చేయాల్సిందే.ఇండియన్ ఏవియేషన్ మార్కెట్లో ముఖ్యంగా ఇండిగో, ఎయిరిండియా, స్పైస్ జెట్, విస్తారా వంటి సంస్థలు పెద్ద పీటవేస్తున్నాయి.వీటి పనితీరు పరిశీలించేందుకు డీజీసీఏ ఇప్పటికే ప్రత్యేక టీమ్లను రంగంలోకి దించిందని సమాచారం. ఎక్కడైనా లోపాలు ఉన్నా, కఠిన చర్యలు తీసుకోనున్నట్టు వెల్లడించింది.అలాగే, పలు విమానాల నిర్వహణ చార్టర్లను, ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ డేటాను డీజీసీఏ చేతిలోకి తీసుకుని పూర్తి స్థాయిలో విశ్లేషణ ప్రారంభించింది.
దీని ప్రకారం, ఇందులో చాలావరకు ఘటనలు రిపీట్ అవుతున్న నేడు, పాత విమానాలు ఎక్కువగా ఇబ్బందికరంగా మారుతున్నాయని స్పష్టమవుతోంది.విమాన ప్రయాణాలు అంటే భద్రత, వేగం, సౌలభ్యం.కానీ ఈ తరహా నివేదికలు చూస్తే, ప్రజల్లో నమ్మకం కొద్దిగా తక్కువ అవుతోంది. ప్రయాణికులలో విమాన భద్రతపై స్పష్టమైన అవగాహన లేకపోవడం, ఎలాంటి ప్రమాద సూచనలు ఉన్నా ముందస్తుగా తెలియకపోవడం వల్ల ఆందోళన పెరుగుతోంది.ఒకప్పుడు విమాన ప్రయాణం అంటే లగ్జరీ, ప్రస్తుతం అది అవసరం.
కానీ ఇలాంటి సాంకేతిక సమస్యలు, తగిన పరిశీలన లేకపోవడం వల్ల ప్రయాణికుల ప్రాణాల మీదే ప్రమాదం ఏర్పడుతుంది.భారతదేశం ప్రస్తుతం ప్రపంచంలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న విమానయాన మార్కెట్లలో ఒకటి.కానీ అమెరికా, యూరప్ దేశాలతో పోలిస్తే భద్రత ప్రమాణాలు ఇంకా కాస్త వెనుకబడి ఉన్నాయని విమర్శలు ఉన్నాయి. ఎలాంటి ఇంజిన్ వైఫల్యం వచ్చినా, అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా తక్షణ చర్యలు తీసుకోవాలి. లేదంటే ప్రపంచ స్థాయి ఎయిర్ రేటింగ్లో భారత్ స్థానం క్షీణించే ప్రమాదం ఉంది.ఈ ఘటనల తర్వాత డీజీసీఏ నూతన మార్గదర్శకాలను విడుదల చేసే ఆలోచనలో ఉంది. ఇంజిన్ సేవల కోసం స్టాండర్డ్ ప్రొసీజర్లు, నెలనెలా ఇన్స్పెక్షన్ రిపోర్టులు తప్పనిసరిగా సమర్పించాలనే నిబంధనను అమలు చేయనున్నట్లు సమాచారం.
టెక్నికల్ సిబ్బందికి ప్రత్యేకంగా ట్రైనింగ్ ఇచ్చే పథకాలు కూడా ప్రతిపాదితంగా ఉన్నాయి.ప్రత్యేకంగా పాత విమానాల సేవలు కొనసాగిస్తున్న సంస్థలు మరింత కఠినంగా తనిఖీ చేయాలని డీజీసీఏ భావిస్తోంది. పాత ఇంజిన్లు, పాత యంత్ర భాగాలు ఎక్కువ ప్రమాదాలకు దారి తీస్తున్నాయని ఇప్పటికే నివేదికల్లో వెల్లడైంది.ఇంకా ఈ విషయంపై ఎయిరిండియా, స్పైస్జెట్ వంటి సంస్థలు పాక్షికంగా స్పందించాయి. తమ విమానాలకు సంబంధించి అన్ని శ్రేణుల తనిఖీలు చేస్తున్నామని పేర్కొన్నాయి. బోయింగ్ కంపెనీ కూడా భారత ప్రభుత్వం ఆదేశాల మేరకు తన ఫ్యాక్టరీ తయారీ సమస్యలపై విచారణ ప్రారంభించినట్లు వెల్లడించింది.భారత ప్రభుత్వానికి ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే – ప్రజల ప్రాణ భద్రత.
వాణిజ్య పరంగా ఎంత ప్రయోజనం ఉన్నా, ప్రయాణికుల ప్రాణాలకు ప్రమాదం ఏర్పడితే, ఏ రంగమైనా ఆగిపోవాల్సిందే.అందుకే ప్రభుత్వం, డీజీసీఏ కఠిన నిర్ణయాలు తీసుకునే అవకాశముంది.ఇంజిన్ వైఫల్యాలు, టెక్నికల్ లోపాలు వాస్తవమే. కానీ వాటిని నివారించగల సమర్థవంతమైన చర్యలు తీసుకోగలిగితేనే, భారత విమానయాన రంగ భవిష్యత్తు భద్రమవుతుంది.గత ఐదేళ్లలో 65 ఇంజిన్ సమస్యలు అంటే సంవత్సరం కొద్దీ అరవైకేలు. ఈ గణాంకాలు చెప్పకనే చెబుతున్నాయి – భద్రతా ప్రమాణాలు సమీక్షించాల్సిన సమయం వచ్చేసింది. అహ్మదాబాద్ ఎయిరిండియా ప్రమాదం తరువాత, ఈ రంగంపై ప్రభుత్వ దృష్టి మరింత గట్టిగా కేంద్రీకరించడమవుతోంది. మరిన్ని పరిశోధనలు, మరింత శ్రద్ధతో విమాన సేవలు కొనసాగితేనే ప్రయాణికులకు విశ్వాసం తిరిగి వస్తుంది. ప్రభుత్వం, డీజీసీఏ, విమానయాన సంస్థలు – అందరూ కలిసి సమగ్రంగా పనిచేస్తేనే భారత విమాన రంగ భద్రత భరోసాగా మారుతుంది.
